就算你不是專家也要弄懂！

 

一、排氣高溫

1）溫度傳感器壞，或溫度傳感器接線錯(cuò)誤。如：某公司電移電固使用的溫度傳感器為PT100，接線時(shí)注意接線有正負(fù)之分。兩根紅線并聯(lián)為負(fù)，接在電路圖有符號(hào)的一端。另一根白線接正。

2）檢查溫度傳感器是否中間有斷線故障，或PT100有無(wú)問(wèn)題。在標(biāo)況下（20℃）用歐姆表量PT100阻值約100Ω，若過(guò)大或過(guò)小都說(shuō)明壞了。

1)環(huán)境溫度高：如某公司空壓機(jī)設(shè)計(jì)最高使用環(huán)境溫度為40℃。若周邊環(huán)境高會(huì)出現(xiàn)排氣高溫。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)注意是否機(jī)箱進(jìn)風(fēng)口被堵住，或散熱器熱風(fēng)是否能順利排出或熱風(fēng)有回返至機(jī)箱進(jìn)氣口現(xiàn)象。

2)螺桿油液位是否過(guò)低，液位過(guò)低導(dǎo)致油氣桶主回油管不能滿管回油。若增加一些螺桿油后溫度下降明顯則是此問(wèn)題。

3)風(fēng)扇有無(wú)反轉(zhuǎn)或散熱器風(fēng)道堵塞嚴(yán)重，散熱器風(fēng)道堵塞是最經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，吹掃散熱器時(shí)一定要將風(fēng)道吹透，判斷方法是 從散熱器一側(cè)通過(guò)風(fēng)道翅片可以看到另一側(cè)。

4)油濾有沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間未更換，導(dǎo)致堵塞，從而影響螺桿油噴入機(jī)頭量減少，導(dǎo)致高溫。解決辦法更換油濾。若現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有油濾可將舊油濾內(nèi)部捅幾個(gè)短路孔試驗(yàn)驗(yàn)證。

5)自油氣桶主回油管至機(jī)頭主噴油口整條管路及管路上的部件有無(wú)堵塞？例如結(jié)焦后散熱器油道最易堵塞，主要辦法只能一根根一節(jié)節(jié)拆下處理檢查。

6) 螺桿油結(jié)焦（產(chǎn)生結(jié)焦有長(zhǎng)時(shí)間不保養(yǎng)、螺桿油混加、長(zhǎng)期高溫螺桿油氫化物蒸發(fā)）堵塞主回油管路或堵塞散熱器油道。如螺桿油混加，加載時(shí)溫度高。

7）溫控閥故障，一般為溫控閥石蠟包損壞，或溫控閥閥芯卡住，導(dǎo)致閥芯無(wú)法正常打開(kāi)，導(dǎo)致螺桿油無(wú)法進(jìn)行全面的大循環(huán)，處理方法為臨時(shí)墊起溫控閥芯，之后為客戶更換新閥芯。

8）帶有油截止閥的空壓機(jī)若油截止閥存在回油不暢故障也會(huì)發(fā)生。

9）還有一種高溫現(xiàn)象為一開(kāi)機(jī)溫度猛增，待壓力建立起來(lái)后溫度正常。一種原因是冬季油比較稠，開(kāi)機(jī)時(shí)壓力不足以將油快速壓入機(jī)頭，待開(kāi)機(jī)幾次后螺桿油溫度上來(lái)流動(dòng)性好后故障現(xiàn)象消失，處理辦法就是多點(diǎn)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)組，讓螺桿油黏度降低就好，但要注意操作不當(dāng)會(huì)抱死機(jī)頭，最好是提前在機(jī)頭中加入螺桿油。若多次點(diǎn)動(dòng)螺桿油黏度降低還是高溫，檢查泄放閥是否泄放量太大，導(dǎo)致無(wú)法建立壓力，從而溫度增加。泄放大小應(yīng)合理，泄放太大開(kāi)機(jī)時(shí)壓力無(wú)法快速建立溫度會(huì)高，泄放太小停機(jī)時(shí)油氣桶壓力過(guò)高進(jìn)氣口會(huì)噴油。

10）一些機(jī)頭處在高位的設(shè)計(jì)，如果機(jī)頭沒(méi)有油截止閥和排氣單向閥，當(dāng)機(jī)器停機(jī)一段時(shí)間后，機(jī)頭中的油會(huì)箜到油氣桶或管道中，導(dǎo)致機(jī)頭內(nèi)部缺油，啟動(dòng)時(shí)也會(huì)發(fā)生溫度上升過(guò)快的情況。

二、排氣含油過(guò)多有哪些原因，如何處理？

1) 螺桿油位過(guò)高。如果油位過(guò)高，機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油氣桶內(nèi)液面波動(dòng)會(huì)隨氣體大量進(jìn)入油分，導(dǎo)致油分處理量數(shù)量級(jí)的加大，導(dǎo)致排氣含油。一般停機(jī)穩(wěn)定后，液面在液位鏡2/3即可。

2) 油細(xì)分長(zhǎng)時(shí)間未更換或油分破損。油細(xì)分為玻璃纖維纏繞結(jié)構(gòu)，利用玻璃纖維捕捉細(xì)小油滴。若長(zhǎng)期不更換油分其會(huì)飽和，會(huì)降低分油效果。另外當(dāng)打開(kāi)油分出現(xiàn)明顯短路裂紋等都說(shuō)明油分失效。當(dāng)油分破損時(shí)，自排氣口處會(huì)出現(xiàn)明顯排氣含油現(xiàn)象。

3) 排氣壓力過(guò)低。若排氣壓力過(guò)低油分處理量就會(huì)相對(duì)變大，加大油分負(fù)擔(dān)，會(huì)出現(xiàn)排氣含油現(xiàn)象?？蓪毫S持閥調(diào)高或關(guān)球閥憋壓改善。

4) 油細(xì)分回油管路有堵塞現(xiàn)象。油細(xì)分分離的油通過(guò)回油管回到機(jī)頭，若此管路堵塞或中間的回油單向閥、機(jī)頭回油口有堵塞都會(huì)造成排氣含油（也出現(xiàn)過(guò)回油單向閥裝反現(xiàn)象）?？蓹z查管路或另加一路回油管路至進(jìn)氣閥平衡錘（或單向閥）下面。

5) 對(duì)于外置油分，中心管的O型圈破損或安裝不良，就會(huì)將油與氣重新混合，也會(huì)出現(xiàn)排氣含油。處理辦法為拆下中心管檢查O型圈安裝及是否破損。

6) 組合閥存在沙眼從而油與氣混合。用排除法如均為解決則更換組合閥實(shí)驗(yàn)。

7) 油氣桶存在制造缺陷，一次分離不良。表現(xiàn)為二次回油量非常大。

8)油品較差，揮發(fā)性大，同時(shí)排氣溫度高。

三、空濾口返油有哪些原因，如何處理？

1）主要為非正常停機(jī)，機(jī)組內(nèi)帶壓停機(jī)致使進(jìn)氣閥來(lái)不及關(guān)閉，高壓油氣從進(jìn)氣閥噴出（如停電停機(jī)、拍急停停機(jī)）

2）進(jìn)氣閥平衡錘或單向閥密封面有污垢，密封面損壞或卡住也會(huì)導(dǎo)致空濾返油。

3）本身排氣含油量高，一些卸放至空濾的機(jī)型自卸放閥進(jìn)入空濾氣體含油，導(dǎo)致空濾有油，此時(shí)同時(shí)多伴有排氣含油。

4）AIV-40B此種進(jìn)氣閥如果油氣桶油位過(guò)高，當(dāng)機(jī)組溫度過(guò)高、停機(jī)泄放閥卸放過(guò)快時(shí)，高壓急停時(shí)由于高溫且壓力變化較快，如果螺桿油起泡性不良，會(huì)導(dǎo)致大量氣泡涌入油分，致使卸放管中油較多，也容易形成空濾口返油表象。同時(shí)伴有排氣中含油量大。

四、排氣量不足有哪些原因？

1）泄放閥在不應(yīng)卸放時(shí)卸放。檢查各個(gè)泄放閥是否被卡住一直放氣。

2）空濾堵塞導(dǎo)致進(jìn)氣少。摘下空濾芯短暫試車看壓力是否有提升（沒(méi)有安全濾芯的機(jī)組注意保證雜物勿進(jìn)機(jī)頭）

3）轉(zhuǎn)速降低。（軸斷、皮帶失轉(zhuǎn)打滑、變頻器額定頻率低、柴油機(jī)油門未到位）

4）容調(diào)提前動(dòng)作。

5）進(jìn)氣閥卡死無(wú)法打開(kāi)或無(wú)法全開(kāi)。

6）油細(xì)分堵塞。

7）假氣量不足：后續(xù)設(shè)備用氣量增大，或管路漏氣。帶鉆機(jī)的有可能地質(zhì)有地縫。處理方法為檢查空壓機(jī)部分，防止空壓機(jī)部分的問(wèn)題，關(guān)閉球閥看能夠達(dá)到額定壓力。對(duì)于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的機(jī)組，額定壓力下看電流是否與正常狀態(tài)下電流一直，從而判斷氣量是否有大的變化。

8）測(cè)量氣量，排除空壓機(jī)問(wèn)題。

五、簡(jiǎn)易測(cè)量氣量的方法有哪些？具體如何操作及計(jì)算

由于空壓機(jī)氣量測(cè)量一般采用用ASME噴嘴測(cè)量裝置測(cè)量壓縮機(jī)的流量，如下圖：

但對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)情況無(wú)法滿足測(cè)試要求，比較直接的辦法為使用充罐法粗略測(cè)量排氣量，具體方法如下：

1）確?？諌簷C(jī)至儲(chǔ)氣罐無(wú)較長(zhǎng)管道或其他影響容積的設(shè)備管道，若有則將容積計(jì)算在內(nèi)。

2）空壓機(jī)至儲(chǔ)氣罐之間無(wú)漏氣情況，儲(chǔ)氣罐有關(guān)閉閥門可以憋壓，同時(shí)保證閥門不內(nèi)漏。儲(chǔ)氣罐上壓力表良好。

3）空壓機(jī)容調(diào)最好調(diào)節(jié)失效，防止測(cè)試過(guò)程中容調(diào)起作用而影響測(cè)量數(shù)值。

4）變頻或皮帶機(jī)要保證測(cè)試過(guò)程中在機(jī)頭的額定轉(zhuǎn)速下，不應(yīng)存在變頻作用轉(zhuǎn)速下降或皮帶打滑影響轉(zhuǎn)速的情況。

5）起始?jí)毫ψ詈迷趬毫S持閥開(kāi)啟壓力之上，目的防止壓力維持閥不打開(kāi)影響計(jì)算，同時(shí)也避開(kāi)啟動(dòng)加載過(guò)程中對(duì)氣量計(jì)算的影響。

6）滿足以上條件后，關(guān)閉儲(chǔ)氣罐排氣球閥，開(kāi)啟空壓機(jī)，拿好秒表，比如機(jī)器壓力維持閥開(kāi)啟壓力為4kgf，額定壓力為10kgf，我們最好計(jì)算儲(chǔ)氣罐自P1=4.5kgf上升至P2=9.5kgf之間所消耗的時(shí)間T=0.5(min),儲(chǔ)氣罐容積為V=2m³，則空壓機(jī)的排氣量公式為Q=V(P2-P1-1)/T=2×（9.5-4.5-1）/0.5=16m³/min。  以上公式忽略了溫度影響，若充罐前后氣體溫度差很大，計(jì)算時(shí)還要講溫度考慮進(jìn)去。

六、永磁電機(jī)失磁有哪些表現(xiàn)與原因？

1）失磁判斷：永磁電機(jī)失磁后，最直接準(zhǔn)確判斷為測(cè)量電機(jī)反電勢(shì)會(huì)降低很多（如正常反電勢(shì)正常350V，失磁后會(huì)降到300V以下，根據(jù)失磁大小決定反向電動(dòng)勢(shì)大?。?。也可根據(jù)顯示屏中輸入電壓大小判斷，失磁后輸入電壓值會(huì)降低（一般比標(biāo)準(zhǔn)降低20V左右）。因失磁后電流大，若變頻器帶自保護(hù)其會(huì)降頻工作。

2）失磁原因：首先是高溫。電機(jī)永磁體最怕高溫，若出現(xiàn)150℃以上高溫過(guò)，有可能就有失磁現(xiàn)象。另一個(gè)原因是變頻器載波頻率若很低也會(huì)引起正弦波波形不良，導(dǎo)致ID電流負(fù)值變大，導(dǎo)致失磁，這時(shí)表現(xiàn)為上述失磁表現(xiàn)，同時(shí)電機(jī)噪音、振動(dòng)加大。

3）處理方法：首先防止高溫出現(xiàn)。在設(shè)置載波頻率時(shí)按照經(jīng)驗(yàn)一個(gè)正弦波需要最少20點(diǎn)控制，所以載波頻率的設(shè)置=20×工作頻率。例如最大200Hz機(jī)組，其載波頻率最少要設(shè)置20×200=4000Hz。載波頻率也不能太高，太高變頻器會(huì)出現(xiàn)IGBT發(fā)熱停機(jī)。各個(gè)廠家標(biāo)準(zhǔn)不同，一般模塊溫度極限設(shè)置為85℃。設(shè)置時(shí)可詢問(wèn)變頻器廠家參考設(shè)置。

七、柴油機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速降低原因有哪些？

1）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降主要原因?yàn)楣β什蛔?，再?xì)分無(wú)外乎進(jìn)氣不足和進(jìn)油不足導(dǎo)致轉(zhuǎn)速降低。

A.柴油機(jī)進(jìn)氣空濾有無(wú)堵塞

B.帶中冷的，中冷管有無(wú)漏氣，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足

C.帶渦輪增壓的，渦輪增壓器是否出現(xiàn)問(wèn)題。

A.柴油液位是否滿，品種是否合適（如東北地區(qū)冬季應(yīng)使用牌號(hào)更低柴油，以防止寒冷柴油結(jié)皮堵塞油管油濾）

B.柴油濾是否堵塞

C.油管路內(nèi)是否混有空氣（用手油泵排空空氣，注意高壓共軌泵勿拆高壓油管部分，若拆除有高壓液傷害人身危險(xiǎn)）。

D.加大油泵總供油量。（衡陽(yáng)泵可拆解泵右側(cè)底部蓋板，順時(shí)針擰1圈左右，從而加大泵的總給油量，此措施一般不采用，慎用！有可能引起噴油總量過(guò)大導(dǎo)致燃燒室燃燒不完全在排氣歧管處燃燒導(dǎo)致排氣歧管變紅現(xiàn)象）

E.檢查熄火電磁閥是否吸合到位？

F.容調(diào)過(guò)程中出現(xiàn)熄火主要為關(guān)閉油門氣缸與關(guān)閉進(jìn)氣閥氣缸先后有區(qū)別

2）柴油機(jī)自身油泵出現(xiàn)問(wèn)題。只能通知服務(wù)站進(jìn)行檢修處理。

3）其他問(wèn)題

A.呼吸管有被卡住

B.機(jī)油潤(rùn)滑不良導(dǎo)致摩擦功率加大，總功率不足

八、柴油機(jī)水溫高有哪些原因，如何處理？

1、機(jī)組超載，柴油機(jī)自身做功變大。處理方法將柴油機(jī)調(diào)整到額定工作狀態(tài)（空壓機(jī)額定壓力是否設(shè)置高、柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速是否設(shè)定高？）

2、風(fēng)扇皮帶是否打滑，導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不足，冷卻風(fēng)量不足。

3、水箱風(fēng)道堵塞。堵塞嚴(yán)重的，可拆下水箱用高壓水槍清洗。

4、水箱內(nèi)部水道堵塞。（若沒(méi)有使用良好的防凍液，水箱內(nèi)部有可能結(jié)垢，影響冷卻液循環(huán)，應(yīng)使用專門的除垢劑進(jìn)行水路清洗除垢）

5、水箱封頭結(jié)構(gòu)破壞。

九、電機(jī)超流有哪些因素

1）客戶電壓有無(wú)偏低。

2）客戶是否超壓力使用。（如將8kgf額定壓力設(shè)置為8.5kgf，或壓力傳感器不良本來(lái)應(yīng)8.5kgf卻顯示8kgf，需要與壓力表校核）

3）客戶排氣量是否加大了（如更換過(guò)皮帶輪，氣量變大過(guò)）

4）機(jī)頭負(fù)載加大了沒(méi)有（手動(dòng)盤車感覺(jué)有無(wú)明顯卡頓）

5）螺桿油結(jié)焦等油路負(fù)載大。

6）油分堵塞。

7）電流互感器或主控誤報(bào)（用鉗流表掐電流判斷，若主控測(cè)試不準(zhǔn)可在普樂(lè)特系數(shù)修正一欄中修正。）

十、機(jī)組頻繁加卸載原因

1）壓力傳感器安裝在壓力維持閥之前了

2）壓力維持閥之后的管路結(jié)冰或堵了，導(dǎo)致容積小壓力變化快。

3）加載電磁閥損壞。

十一、電動(dòng)固定機(jī)機(jī)組不加載原因有哪些？一般如何檢查及處理？

1）不加載主要是進(jìn)氣閥氣缸沒(méi)有打開(kāi)，判斷方法是：顯示屏顯示“加載” 后，對(duì)于常閉閥，拆開(kāi)至氣缸的尼龍管，看是否有氣通過(guò)去，有氣且氣量足則加載管路上正常，則檢查進(jìn)氣閥氣缸是否損壞或閥板等是否卡住；若至氣缸尼龍管沒(méi)有氣則檢查整個(gè)加載管路哪里有問(wèn)題，最有可能的是加載電磁閥，顯示“加載”后先檢查電磁閥線圈處是否有220V電，若沒(méi)有檢查主控處，主控處若沒(méi)有220V過(guò)來(lái)則主控?fù)p壞可能性大，若電磁閥處有220V電還沒(méi)有氣，則電磁閥本體內(nèi)部損壞可能性大（確認(rèn)自油氣桶至電磁閥管路沒(méi)有堵的情況）。對(duì)于常開(kāi)閥則檢查與上述相反。

2）對(duì)于常閉閥來(lái)說(shuō)，若到進(jìn)氣閥氣缸有氣但無(wú)法加載，用手推氣缸后能正常加載則有可能內(nèi)壓建立不足或進(jìn)氣閥閥板卡住。處理方法為將氣缸球頭處伸長(zhǎng)一絲扣，目的為讓閥板有個(gè)預(yù)開(kāi)啟量，這樣就能加快內(nèi)壓建立速度，也能防止閥板卡住的可能。若氣缸漏氣則更換氣缸。